燃料电池的优（yōu）点（diǎn） ：

节能、转（zhuǎn）换效率（lǜ）高（gāo）、不需要石（shí）油燃料 ，除用（yòng）汽油重（chóng）整产生氢（qīng）气外，其（qí）他(甲醇、碳氢化合物等)燃料基本不用石油燃料。 由发动机经驱动系（xì）统到车轮的综合效率，内（nèi）燃机汽车为11%左右。以氢气（qì）为燃料的（de）FCEV实（shí）际效率达到50%～70%；用甲醇为燃料，经过重整产生（shēng）氢（qīng）气FCEV，实际效（xiào）率达到（dào）34%。可见，FCEV的（de）实（shí）际效率大（dà）大（dà）高于内燃机汽车。

内燃机在额（é）定功（gōng）率附近才有最高效率，而在部分功率输出条件下运转，效率迅速降（jiàng）低（dī）。 燃料（liào）电池（chí）在（zài）额（é）定功率下的效率可以达到60%，而在部分功率输出条件下运转效率可以达到70%，在过（guò）载功率输出（chū）条件（jiàn）下运转效（xiào）率可以达到50～55%。高效率随功率变化的范围（wéi）很宽，在低功率下运转下率高（gāo），特（tè）别适（shì）合于汽车动力性（xìng）能的要求。

内燃机过载能力低，在过载运转时容易（yì）"熄火"。 燃料（liào）电池短时间的过载能力，可以（yǐ）达到额定功率的200%，非常（cháng）适合汽车在加速和（hé）爬坡时动（dòng）力性（xìng）能的（de）特征。 综（zōng）上几点（diǎn），燃料电池的节能远远（yuǎn）超过内燃（rán）机，而且（qiě）稳定性（xìng）和可靠性高于内燃（rán）机。

排放（fàng）达到零污染 内燃机排放废气中的（de）有（yǒu）害气（qì）体，对（duì）环境造成的污染是内燃（rán）机汽车的致（zhì）命（mìng）缺点，尽管采取了各种各样的机（jī）内和机外（wài）的（de）技术措（cuò）施，只能是达到“低污（wū）染”的水（shuǐ）平，由于内燃机汽（qì）车（chē）的数量庞（páng）大，即使是"低污（wū）染"也给地（dì）球环境（jìng）带（dài）来巨大影响。用氢气作为燃（rán）料的燃料电池发动机主要生成物质（zhì）为水（shuǐ），属于"零污染（rǎn）"。用（yòng）碳（tàn）氢化合物作为燃料的燃料电池发动（dòng）机主要生（shēng）成物质（zhì）为水、二氧（yǎng）化（huà）碳和一氧化碳（tàn）等，属（shǔ）于"超（chāo）低污染"。出于对地球环境保护的要求和（hé）谋求新的能源，燃料电池发动机是比较理想（xiǎng）的动力装置，并有可能（néng）逐（zhú）渐取代石（shí）油作为车辆的主（zhǔ）要（yào）能源。

车辆性能接近内燃机汽（qì）车 内燃机的比功率约（yuē）为300W/kg，目（mù）前（qián）燃料电池（chí）本体的比功率（lǜ）为700 W/kg，功率密度1000W/L。如果包括燃料电池的重整器、净化器和附（fù）属装置在内，比功率为300～350 W/kg，功率密（mì）度280W/L。在能量（liàng）方面燃料电池（chí）与内燃机相接近，因此其动力性能可以达到内燃（rán）机汽车（chē）的水平。